沒有人能想到，2013年的春運竟以一連串的“劫難”開場。從2月1日到2月2日，短短兩天時間，河南、四川、甘肅、貴州四個省份先后發(fā)生5起特大交通事故，截至3日晚，遇難人數(shù)已達60人。
這一樁樁接踵而至的悲劇，總讓人不免感慨“人生天地間，忽如遠行客”，只是那“終點”再也無法抵達。甘肅寧縣“2?1”客車事故發(fā)生在寧縣城郊2公里的山坡上，縣城里闌珊燈火已近在眼前，走了一千多公里，只要再堅持十分鐘就可以與家人團聚，可這zui后的2公里卻變成永遠到不了的終點。辛苦一年，好不容易盼到春節(jié)，急切回鄉(xiāng)的人們懷著團圓的渴望踏上的返鄉(xiāng)路，竟然變成了“不歸路”，怎能不讓人扼腕嘆息?
春運開始剛一周，悲傷劃過心尖，刺痛國人。痛定思痛，zui起碼的共識早該深入人心，交通運輸安全的意識不能總靠鮮血和生命來換，可為什么一場場悲劇的發(fā)生總像無法破解的懸疑劇?再深沉的眼淚都換不回遇難者的生命，是誰把春運歸途變險途?
貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人，zui簡單的車輛超載問題，查了這么多年卻屢禁不止;一年多前福泉兩輛運載炸藥的普通貨車爆炸，以及半年前廣州油罐車爆炸，本給危險品運輸敲響了警鐘，卻未能讓有關(guān)部門吸取血淚教訓(xùn)。
一邊是三令五申的安全條例，一邊卻是處處可見的“漏網(wǎng)之魚”，每一起悲慘的事故，幾乎都是“司機職責懈怠、公司利益至上”結(jié)下的惡果，甚至有人說，事故原因都可以預(yù)制成標簽，放進抽屜以備不時之需。重復(fù)“上演”的悲劇，不是天災(zāi)，而是人禍，交通安全監(jiān)管的缺位必須問責!
在2012年“8·26”包茂高速特大交通事故發(fā)生后，交通部就曾緊急下發(fā)通知，要求各地交管部門迅速對長途班線客車開展全面排查整治，加強對客運車輛運行全過程的動態(tài)監(jiān)控，并采取有效措施切實防止駕駛員疲勞駕駛。其時公安部也召開緊急視頻會議，強調(diào)各級公安機關(guān)落實路面管控措施，遏制重特大交通事故的發(fā)生。時隔不到半年，兩天內(nèi)5起特大交通事故的悲劇又發(fā)生了。如果事先的防范總多疏漏甚至形同虛設(shè)，而事后的補救追責又不夠徹底，難道相關(guān)部門是想靠運氣應(yīng)對春運的巨大壓力?
“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出要加強公共安全體系建設(shè)，公共交通安全無疑是公共安全體系建設(shè)中的重要部分。在高速發(fā)展的各項事業(yè)中，公共安全應(yīng)該永遠是排第yi位的。而建設(shè)公共安全，絕不能靠一次次的血淚教訓(xùn)作為代價。
春運高潮還沒有來到，嚴峻的考驗還在后頭。這一連串的事故足可以為有關(guān)部門敲響警鐘，也足可以警醒所有的司乘人員，躋身在春運大潮中，每個人都不是看客，“魂斷歸途”絕不是春運的必然附屬品!
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