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衛(wèi)星云圖上的中國影影綽綽，中東部和東北部一片片灰暗，訴說著中國“成長中的煩惱”。霧霾，該拿它如何是好？
治霾沒有速效藥，國外那些曾身陷“霾伏”的城市，也都經歷長期系統(tǒng)治理，有些仍在和霧霾戰(zhàn)斗。辦法總比困難多，多管齊下的最終目的都是：減排、減排、再減排！
拿車“開刀”
機動車尾氣是霧霾“元兇”之一。治理它，要分短期和長遠兩手。
�。保痹碌组_始，法國巴黎出現嚴重空氣污染。政府決定在巴黎及其周邊地區(qū)采取機動車單雙號限行、限速等緊急措施。１２月初，相關地區(qū)空氣質量已見好轉。
此前有數據顯示，機動車限行措施可讓巴黎市區(qū)車流量減少約１８％，與道路交通相關的可吸入顆粒物濃度降低１５％，氮氧化物濃度降低２０％。
從長遠看，政策對路，會大大減少車輛排放污染。比如曾經的“霧都”倫敦采取的低污染排放區(qū)政策等，也都卓有成效。倫敦市政府還計劃在２０年內減少９％的私家車流量，降低１２％的尾氣排放。
技術給力，“刀”才鋒利。洛杉磯曾飽受光化學煙霧困擾，這種煙霧由汽車尾氣和工業(yè)設施排放氣體混合形成。上世紀６０年代末，催化式排氣凈化器出現，解決了汽油燃燒不完全的問題。１０多年后，洛杉磯所有汽車基本全部安裝凈化器。此舉被認為是洛杉磯成功治理空氣污染的重要步驟。
此外，洛杉磯還推廣更高的燃油效率標準、使用清潔發(fā)動機等。技術進步、政策嚴格，讓洛杉磯的空氣污染問題在很大程度上得到解決。洛杉磯所在的加利福尼亞州，目前汽車尾氣中的污染物只有３０多年前的１％。
拿污染工業(yè)“開刀”
漫長的霧霾“突圍”之路需要對污染“大戶”動手。
上世紀６０年代污染加劇，促使德國對環(huán)保問題日益重視，在法律及管理條例中就工業(yè)設施排放、燃料中鉛含量、大型燃燒設備排放等作出具體規(guī)定。系列措施出臺迫使大量工業(yè)企業(yè)安裝煙氣洗滌設備，對燃料進行脫硫處理……幾十年間，德國空氣質量明顯改善。１９５２年發(fā)生“毒霧”事件后，英國政府立法劃定禁止燃燒煤炭的“煙塵控制區(qū)”，大力推動天然氣取代煤炭，淘汰落后產業(yè)，將倫敦所有燒煤的火電廠關停或遷出。
長期舉措往往能治根本，而有針對性的臨時措施則收效更快。巴黎去年３月遭遇霧霾時，也曾要求工廠采取污染排放最低的生產模式，有效加快了“除霾”進程。
不過，一有霧霾就采取“寧可錯殺，不可錯漏”的態(tài)度，工廠全關、車輛全禁，顯然不科學。生活要繼續(xù)，經濟需發(fā)展，只有調整經濟結構、升級產業(yè)，逐步消滅污染源，才是可持續(xù)發(fā)展之道。
拿違法違規(guī)者“開刀”
有了健全的法律法規(guī)，更需要堅定不移的“鐵腕”執(zhí)行力。
據巴黎警察局統(tǒng)計，在本次對機動車實行單雙號限行的４天內，共有４．２萬輛次機動車接受了巡警的監(jiān)察，其中有２２００輛次機動車的駕駛員因違反限行規(guī)定而被處以罰款，可見處罰力度之大。
當然，能否將各類相關政策落到實處，不能僅靠執(zhí)法者單方面的努力，還必須有更細更全的政策法規(guī)與之配套，這樣才能確保這些政策在實踐中可以執(zhí)行。
在相關機構和專業(yè)人員方面加強建設也十分必要。如加州環(huán)保署有５個部門，其中大氣質量局有約１０００人專門監(jiān)管汽車尾氣等“移動污染源”。
與洛杉磯的汽車尾氣污染、倫敦的燃煤煙霧相比，中國的霧霾成因更復雜，屬于高度復合污染，有煤污染，有機動車高速增長的因素，有建材、水泥等工業(yè)污染。應對這些污染，需要多種措施齊頭并進。
當然，中國的治霾決心毋庸置疑。去年，中國向《聯合國氣候變化框架公約》秘書處提交的應對氣候變化國家自主貢獻文件提出，到２０３０年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比２００５年下降６０％－６５％，非化石能源占一次能源消費比重達到２０％左右。如果減排目標能夠實現，按有關專家的評估，霧霾污染將降低約４２％。
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